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Die nächste Generation von Offshore-Turbinen, die V164-7.0 MW, verfügt über einen Rotordurchmesser von 164 Meter. Sie verwendet einen Antriebsstrang mittlerer Geschwindigkeit und ist so konzipiert, dass es die rauen Bedingungen in der Nordsee standhält. Das Unternehmen positioniert ihr Produkt als extrem zuverlässig unter schwierigen Bedingungen. Der Grund für diese unglaubliche Größe ist einfach: Kosten für Energie. Für Offshore-Windenergie spielt die Kostensenkung für Energie eine zentrale Rolle. Ein Weg, dies zu erreichen ist, die Größe der Turbine und seine Blätter zu erhöhen.

Die ersten V164-7.0 MW-Prototypen werden um Q4 2012 erwartet. Die Serienproduktion soll im 1. Quartal 2015 beginnen.

Mit einer Reichweite von bis zu 140 Kilometer und Sitzen, die sich vollständig zurücklehnen lassen, um daraus ein Bett zu machen, kann Volkswagen hiermit ein emissionsfreies Automobil für die große Reise vorstellen.

Obwohl der Bulli noch in der Konzeptphase ist, scheint eine Realisierung sehr wahrscheinlich, denn er ist die Nummer eins auf der Liste von Jonathan Broewling, dem CEO von VW in Amerika. Das Konzept zeigt erstmals wieder eine Idee von Freiheit, das den ursprünglichen VW Microbus inspirierte – diesmal als “grüne” Mehrzweck-Maschine!

Quelle: DVICE

Die Technologie nutzt ein Feder-Masse-System, das sehr kompakt ist. Er wandelt Bewegungen mit verschiedenen Frequenzen und Amplituden in Strom mit einer Leistung von mehreren Milli-Watt um. Die verfügbaren mechanische Energie – die Vibrationen eines Motors oder anderer Schwingungen – können somit effizienter eingesetzt werden als es bisher der Fall war. Das Energy-Harvester verwendet piezoelektrische Materialien. Diese piezoelektrischen Keramiken erweitern sich, wenn eine elektrische Spannung an sie angelegt wird. Der piezoelektrische Materialien arbeiten auch “rückwärts”, wenn eine mechanische Belastung erfolgt. Die piezoelektrischen Keramiken sind heute in großen Mengen verfügbar. Die nächste Aufgabe der Forscher ist nun, die Leistung des Energy Harvester zu optimieren. Zu diesem Zweck planen sie die Stromausbeute zu erhöhen und die Montagekosten des Gerätes zu senken.

Mehr Informationen: www.siemens.com/

Im Gegensatz zu diesem Modell, das Nickel-Cadmium-Batterien verwendete, besitzt die E-Vivacity Sport einen fortschrittlichen Lithium-Ionen-Akku vom Hersteller “Saft”. Der Akku-Hersteller sagt, dass die E-Vivacity in vier Stunden aufgeladen werden kann mit Hilfe eines einheitlichen europäischen 230-Volt-Stecker. Nach nur zwei Stunden wird das kleine Zweirad um 80 Prozent aufgeladen. Mit einer Reichweite von ca. 90 Kilometer und einer Höchstgeschwindigkeit von 35 km/Std – etwa auf Augenhöhe mit einem konventionellen 50cc benzinbetriebenen Roller – scheint die E-Vivacity die Maschine ideal für den dichten städtischen Verkehr zu sein, wo hohe Geschwindigkeit und große Reichweite nicht benötigt wird. Peugeot weist darauf hin, dass die laufenden Kosten 10mal geringer sind, als bei herkömmlichen Scootern.

Weitere Infos: The Telegraph

Die Idee des Zusammenspiels von Salzwasser und Süßwasser zur Energiegewinnung besteht schon eine Weile. In der Natur führt die Diffusion von Flusswasser in salzigem Meerwasser zu einem leichten Anstieg der Temperatur, und diese Energie kann eingefangen werden, um Elektrizität zu erzeugen. Dies geschieht durch die Osmoset. Süßwasser und Salzwasser sind durch eine Membran getrennt, und das Salzwasser zieht frisches Wasser durch die Membran, was zu einer Erhöhung des Druckes führt. Der Druck kann dann in vielfältiger Weise eingesetzt werden, zum Beispiel eine Turbine einschalten. Die in Norwegen ansässige Unternehmen Statkraft testet derzeit eine Osmosekraftanlage.

Salz und Nachhaltigkeit

Salz kann eine größere Rolle in einer grünen Zukunft spielen. Geschmolzenes Salz zum Beispiel wird als Speicherlösung für Solaranlagen entwickelt. Eine weitere interessante Entwicklung ist die Brennstoffzelle, die Entsalzung, Abwasser, Energieerzeugung und Wasserstoffgasproduktion vereint in einem einzigen Prozess.

Weitere Informationen: Clean Technica

Das Hauptgebäude ist 140 Meter hoch und wird von Laborräumen in Form von Blättern umgeben.

Das Gebäude ist derart gestaltet, sich selbst Schatten zu bieten während der heissen Sommermonate in China, wobei das Dach durch Sonnenkollektoren die Stromerzeugung übernimmt. Regenwasser wird in einer Schüssel aufgefangen und dient zur Wasserversorgung im Gebäude, während vertikale Windkraftanlagen Windenergie erzeugen. Der Rand der Schale ist so konzipiert, um als Schiebedach für Heizung und Kühlung des Gebäudes zu dienen.

Quelle: www.worldinteriordesignnetwork.com

Dieser tritt in Kraft, wenn das Elektrofahrzeug wegen Staus, Umleitungen oder schlechtem Wetter, dass die Nutzung von Klimaanlage, Beleuchtung und Scheibenwischer erfordert, zu viel Energie verbraucht und deshalb unplanmäßig “liegen bleibt”. Renault plant in solchen Fällen ein Ersatzfahrzeug anzubieten. Es ist allerdings unklar, wie oft dieser Backup-Plan in Anspruch genommen werden darf. Renault hofft immer noch auf Subventionen seitens der Regierungen, um den Absatz und die Akzeptanz zu fördern.

Quelle: Autocar

Diese kleinen, fast geräuschlosen Stromerzeuger könnten im städtischen Raum platziert werden und dienten sowohl der dezentralen Erzeugung als auch als künstlerische Skulpturen. Power Flowers könnte in die urbane Landschaft ähnlich Mobilfunkmasten oder Leuchten oder als Kunst und Skulptur integriert werden. Durch die kompakte Konstruktion könnte Power Flowers sogar in einen Hinterhof passen und als dezentrale Energieerzeugung genutzt werde, ähnlich wie bei Solarkollektoren.

Information: www.nlarchitects.nl/